全球前三大車用顯示器面板商！友達(dá)接下來(lái)拚做車載服務(wù)整合者。全球前三強(qiáng)、臺(tái)灣最大車載顯示器供貨商友達(dá)，著眼車輛數(shù)不可能快速成長(zhǎng)，但應(yīng)用會(huì)愈來(lái)愈多、顯示器將會(huì)愈來(lái)愈大，目前正不斷延攬車界人才，要扮演新技術(shù)整合者。
友達(dá)不僅是臺(tái)灣顯示器（俗稱液晶面板）與汽車顯示器龍頭，在全球也有一定地位，2020年來(lái)自汽車市場(chǎng)的營(yíng)收相當(dāng)于270億元，約占總營(yíng)收10%；車用顯示器全球市占率根據(jù)研究機(jī)構(gòu)iHS統(tǒng)計(jì)約13%，居前三強(qiáng)；中控計(jì)算機(jī)（CID）顯示器市占率21%穩(wěn)居全球龍頭。
做到領(lǐng)頭羊后的下一步？友達(dá)車用顯示器事業(yè)單位資 深處長(zhǎng)徐文浩接受專訪的解答是：友達(dá)扮演車內(nèi)整合者。
友達(dá)發(fā)展汽車顯示器超過10年，從傳統(tǒng)儀表板嵌入3.5吋液晶屏幕就開始做起，初期汽車內(nèi)裝是用旋扭跟指針顯示、操控車況信息，只嘗試小小挖一個(gè)框，嵌入液晶屏幕顯示數(shù)據(jù)，但到現(xiàn)在，幾乎所有路上看見的汽車品牌儀表板沒有液晶屏幕就是落伍，狀況已大翻轉(zhuǎn)。
例如奔馳（Mercedes-Benz）在2020年1月的CES（美國(guó)消費(fèi)電子展）中展出一款超過56吋的車信息顯示器MBUX Hyperscreen，今年底導(dǎo)入量產(chǎn)。這款奔馳史上最大車用屏幕，收攏地圖情報(bào)分享、代辦事項(xiàng)等20多項(xiàng)功能，要以智能科技服務(wù)車主。
從在儀表板卡一小塊天地，到大片占據(jù)整臺(tái)汽車儀表面積，這一段耕耘汽車產(chǎn)業(yè)的路并不容易，汽車業(yè)基于安全性考慮，要求車艙內(nèi)任何車載裝置遇到車禍碰撞事故，不能爆裂割傷駕駛（車業(yè)稱為“頭碰測(cè)試”），這對(duì)顯示器業(yè)者來(lái)說(shuō)是多么大的挑戰(zhàn)！而服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)客戶，更跟信息業(yè)客戶大不同。
“車廠的供貨商選擇，生命周期選擇比消費(fèi)電子更嚴(yán)謹(jǐn)，我們現(xiàn)在談的是2024年的案子，”徐文浩指出，歐洲車廠一款車供貨是5~7年的案子，換言之就是車款到2030年生命周期結(jié)束，從設(shè)計(jì)規(guī)劃到檢驗(yàn)上市，平均活十年很常見。
共享經(jīng)濟(jì)是趨勢(shì)，車廠不拚量改拚服務(wù)
不僅有漫長(zhǎng)的產(chǎn)品生命周期，徐文浩坦言，2020年全球車業(yè)衰退15%，于去年第2季度落底，第三～四季度反彈，至年底出現(xiàn)報(bào)復(fù)性需求，整體車輛銷量從過往年銷量9000多萬(wàn)臺(tái)高峰降至只有7000萬(wàn)臺(tái)，
這場(chǎng)全球COVID-19疫情，拖住了汽車產(chǎn)業(yè)的下一階段進(jìn)展。“如果沒有疫情，共享可能是一個(gè)熱議題，不買汽車也可以用汽車，車廠現(xiàn)在思考的已經(jīng)不是賣更多車，而是如何賣服務(wù)。”徐文浩指出了整個(gè)車業(yè)的關(guān)鍵。
他觀察，2020年全球車業(yè)衰退，若要回到2019年全球年賣9000萬(wàn)輛高峰，預(yù)估需到2022～2023年，而且數(shù)量難以再大幅增長(zhǎng)，背后原因是共享經(jīng)濟(jì)興起后，電動(dòng)車廠想的是賣更多服務(wù)。至于在不會(huì)大成長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)中找到商機(jī)，友達(dá)有幾點(diǎn)觀察：
是車體使用顯示器數(shù)量及尺寸都不斷上升，現(xiàn)在一臺(tái)車平均1～2片顯示器，未來(lái)將上看5～6片，且保時(shí)捷已設(shè)計(jì)讓“副駕駛”座前也有顯示器，用意就是藉由“女王座位”推更多服務(wù)。
電動(dòng)車普及后，動(dòng)力系統(tǒng)由引擎轉(zhuǎn)為馬達(dá)，車艙空間被釋放出來(lái)，加上未來(lái)導(dǎo)入自駕系統(tǒng)可釋放駕駛雙手，信息娛樂需求就將浮現(xiàn)。
大型中控臺(tái)顯示器將取代傳統(tǒng)旋鈕。徐文浩指出，過去中控臺(tái)無(wú)觸控，但未來(lái)顯示器上就會(huì)裝載旋鈕（Knob on Display），讓顯示器感應(yīng)旋扭轉(zhuǎn)的位置來(lái)操作功能。
儀表板跟中控臺(tái)將附加更多功能，“比方整合更多傳感器，如加入疲勞偵測(cè)功能等，”徐文浩指出，歐洲已有部分國(guó)家法令規(guī)范要將疲勞偵測(cè)列為標(biāo)配。
為了做到這件事，友達(dá)除了賣顯示器，還得理解紅外線技術(shù)、掌握光的路徑，讓紅外線在黑暗中可以偵測(cè)駕駛?cè)四樁槐环较虮P阻擋，這些技術(shù)都是一家賣顯示器的業(yè)者必須不斷投資研發(fā)的，“未來(lái)除了冷氣孔跟方向盤，愈來(lái)愈多功能都有可能收攏在中控臺(tái)上，”他預(yù)測(cè)。
高整合迫使短鏈供應(yīng)，車用顯示器成賣點(diǎn)
“我們不只是賣面板，面板只是玻璃，現(xiàn)在觸控、實(shí)體旋扭、鏡頭都要整合進(jìn)來(lái)，自然而然，顯示器面積會(huì)變大，儀表板跟中控臺(tái)也會(huì)整合。” 在未來(lái)，顯示器設(shè)計(jì)也將更為重要，“大尺寸曲面會(huì)是趨勢(shì)，加上強(qiáng)化玻璃或防爆膜。”徐文浩觀察，消費(fèi)者逐漸將買消費(fèi)電子的習(xí)慣投射在買車上，若車內(nèi)沒有象樣的顯示器內(nèi)裝，就不會(huì)買。
車廠也發(fā)現(xiàn)顯示器成為賣點(diǎn)，因此開始參與顯示器規(guī)格制訂，會(huì)主動(dòng)找面板廠談趨勢(shì)，車廠與面板廠間發(fā)生的對(duì)話愈來(lái)愈多。
從技術(shù)面來(lái)看，mini LED會(huì)勝過Micro LED顯示器，成為未來(lái)汽車顯示器新主流，原因是Mini LED面板能有更好的畫面、省電，這對(duì)面積愈來(lái)愈大的車用顯示器來(lái)說(shuō)是好消息。徐文浩透露，過去一年已經(jīng)接到不少車廠案子，預(yù)計(jì)2022～2024年將是導(dǎo)入高峰。
至于主打自體發(fā)光的Micro LED顯示器，因?yàn)椴恍枰彻獍澹钥梢宰龅酶p薄，但在車用可靠度上還要克服，因?yàn)橛袡C(jī)材料特性不適合高亮度，會(huì)減少壽命，但車內(nèi)與車外需要亮度高對(duì)比度，因此目前發(fā)展還需觀察。
當(dāng)前全球10大車廠中，至少7~8成是友達(dá)客戶，累計(jì)臺(tái)灣車用顯示器廠商友達(dá)、群創(chuàng)、瀚宇彩晶，在全球車用顯示器市場(chǎng)已有25%市占率，相當(dāng)于路上每四臺(tái)車，就有一臺(tái)用臺(tái)灣的顯示器，但友達(dá)腳步并沒有只停在賣一片片的玻璃，在電動(dòng)車大浪襲來(lái)下，他們更想扮演車載信息系統(tǒng)的整合者。
